“目前，我国已经具备加快通用航空发展实现转型升级的有利条件和难得机遇。”在2020第二届中国通用航空产业发展高峰论坛上，与会人士表示，发展通用航空，建设交通强国，是我们提高国家竞争实力，加快交通技术、科技进步的一个重要的举措。要建成交通强国，必须加快通用航空的发展，解决制约发展的瓶颈问题。
早在2016年，国务院公布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，经过多年发展，我国通用航空产业规模逐渐增大，产品创新能力持续增强，产业集聚能力不断地提升，特色化产业基础正在逐步地形成。
农业农村部乡村振兴专家咨询委员会委员、中国小康建设研究会高级专家尹成杰谈到，现在我国发展通用航空具有巨大的需求潜力，在交通运输、乡村振兴、灾害救助、风险防范方面都会发挥重大的作用。目前，我国正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，加快通用航空产业发展恰逢其时。
中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力介绍说，传统的通用航空主要强调作业类和执照训练，目前更多转向市场消费。短途运输、应急救援，对区域经济发展非常重要的社会需求逐渐体现出来，将在“十四五”期间获得更快发展。
中国小康建设研究会会长白长岗在致辞中提到，虽然通用航空制造与运营服务协同发展等领域硕果累累，但同时必须清醒地认识到，我国通用航空产业企业自主创新不足，研发设计能力不强，产品竞争力较弱，服务意识较差，产业园区建设缺乏统筹规划，尚面临长期性、结构性、基础性的问题。
空域资源问题也十分突出。中国民用航空局运输司原副司长廉秀琴说，目前通用机场建设和飞行计划审批效率有待进一步提升，通用航空治理能力现代化水平也有待进一步提升。
“通用航空是少数的改革开放以后没有得到充分发展的行业之一。”中国航空运输协会通用航空分会会长丁跃也谈到空域开放不够、审批太复杂的问题。“比如蝗虫来了，有抗灾的飞行任务，但要报批，一星期后批下来，蝗虫已经把庄稼吃完了；再比如，航空医疗救护，直升机去救援，把患者送到医院，医院收的是医疗费用，直升机的费用谁出？一笔钱就好几万。我认为，应该把航空医疗救护并到医疗保险当中去。”
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