2016年，通用航空产业就已被定位为国家战略性新兴产业体系。“十四五”时期，中国的通用航空产业将迎来怎样的发展？其产业链未来将为民众带来哪些便利？还有哪些发展短板？日前，在北京举行的一场论坛上，业内专家对此进行了分析。
“2020第二届中国通用航空产业发展高峰论坛”在北京召开
26日，由中国小康建设研究会、人民交通杂志社主办的“2020第二届中国通用航空产业发展高峰论坛”在北京召开。航空产业相关科研单位代表、专家、学者等300余人参会，围绕国内通用航空产业运行环境、国内外通用航空产业的发展现状等内容展开探讨。
早在2016年，国务院就公布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，明确提出通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
在与会专家看来，近年来，中国为推动通用航空产业的发展，在民用飞机产业化、航空发动机自主发展、航空材料和基础元器件自主制造、航空科研试验基础设施建设、通用航空制造与运营服务协同发展等领域取得了多项成果。
“目前，我们国家通用航空产业发展已经取得了可喜的成绩。通用的机构有300多个，这方面的企业有280多个，航空器现在大概有2000多架。”
农业农村部乡村振兴专家咨询委员会委员、中国小康建设研究会高级专家尹成杰在会上介绍了这样一组数据。但他强调，与发展经济相比，国内航空制造业的发展还显得力量不足，运营服务的能力还有待提高。
在专家看来，今后中国要以创新为动力来促进通用航空产业转型升级。航空器的制造、基础设施的建设、服务业态、运营模式、服务领域都应该以创新驱动来提高层次和水平，增加现代通用航空业的现代元素，增加科技含量、创新技术，提高航空器制造的质量和性能。
“短途运输、应急救援等对区域经济发展非常重要的社会需求逐渐体现出来，而且在‘十四五’期间会获得更快发展。”中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力在会上强调。
吕人力认为，从环境来看，“十四五”是中国经济社会形态发生重要转变的一个时期，对通用航空来说也是如此。传统通用航空消费化的趋势，公务航空的体制化发展趋势，以及无人机领域的商业化趋势，可能在“十四五”期间都会在中国形成更深厚的国内市场。
中国航空运输协会通用航空分会会长丁跃表示，近年来，航空运输面临很好的发展机遇，各种利好措施密集出台、各地发展通用航空的积极性高涨、多地开展试点、新业态不断催生等等。
丁跃强调，通用航空需要大众参与，要培养热爱飞行的人群。如今，青少年的航空科普教育都在兴起，如果能够获得从国家到地方层面的配套支持，以及广泛的社会参与，中国通用航空将迎来高质量发展。
本次论坛上还宣读了关于成立中国小康建设研究会通用航空产业专业委员会的决定和班子成员任命书。该专业委员会的成立旨在搭建行业平台，整合行业技术、人才资源，进一步加强对外交流，做好通航产业发展与中国小康建设的同步推进。
本次论坛由中国小康建设研究会通用航空产业专业委员会、沈阳法库通用航空产业基地管理委员会、辽宁联航神燕飞机有限公司承办。(完)
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