“千古百业兴，先行在交通。”作为坚持往返于城市与山区里的慢火车，铁路成为了人们出行的首选。据媒体报道，北京西到重庆间的K589/590次列车，单程运行超过30个小时，同时往来还要套跑一次石家庄北与衡水站之间的交路，这是石家庄铁路段比较辛苦的一趟车。列车员张乐乐2018年开始值乘这趟列车，每次出乘她都是全车队第一个动身出发、最晚一个到家的。
上个世纪70年代，这趟山区“慢火车”开始运行，以平均30公里的速度穿行在云贵高原崇山峻岭间，载着沿线贫困群众的美好期盼前行。如今，随着中国铁路事业的高速发展，越来越多的地方通了高铁，慢火车逐步成为了一代人的记忆。但是，相对于发达城市而言，在偏僻的山区，慢火车依旧是人们出行的首选。数十年没有涨价的火车票，是人们往返于城市的便捷通道。慢火车保障了贫困地区群众的出行方便，站站都停更是诠释了致富路上一个都不能少的时代回音。
如果，把高铁比作高速发展的大动脉。那深入山区的慢火车，就好比毛细血管，符合贫困地区切实发展的情况，也是为了精准扶贫的交通保障。偏远山区的慢火车，让沿线老百姓有更多获得感，更让党的政策能够精准传递到最需要的地方，是执政兴国的基础，彰显出了国家惠民政策的初心。
今年是全面脱贫攻坚之年，交通是打赢这场攻坚克难之战的冲锋兵。如期脱贫是硬任务，剩下的贫困地区都是“贫中贫，困中困。”啃下贫困地区的硬骨头，关系着全年任务能否如期完成，唯有精锐尽出，才有可能如期交上让人民满意的成绩单。越是困难时刻，越能展示担当。铁路部门坚定不移开行扶贫列车，将沿线贫困地区老百姓如珍珠一般串联在一起，满足了他们经商、出行、求学的梦想，编织出了全民致富路上，一个都不能少的时代画卷。也为共同圆梦，提供了强有劲的运输支撑。虽然，“扶贫列车”不以盈利为目的，但却有着不变的初衷，那就是为全面小康贡献自己一份力所能及的力量。也激励着各级党委、各个部门撸起袖子加油干，一起为打赢这场脱贫战奋发努力。
“逆水行舟用力撑，一篙松劲退千寻。”扶贫列车往返于山区和城市之间，托起了贫困地区老百姓致富的梦想，展示出了“为人民服务”的初心，砥砺着无数人“越是艰险越向前。”我们有信心，一定能够打赢这场脱贫攻坚的硬战。
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